A arquitetura do trem de força do Voltec oferece quatro modos de operação, inclusive dois exclusivos e maximizam a eficiência e o desempenho do Volt. O transeixo elétrico especializado, conhecido como 4ET50, permite que modos operacionais patenteados melhorem o alcance com direção elétrica durante a operação como BEV (Battery Electric Vehicle, Veículo elétrico com bateria) e reduzam o consumo de combustível na ampliação do alcance usando o ICE.
Historicamente, a maioria dos EVs usou um transeixo elétrico de velocidade única com um motor e uma redução motor fixa. A redução motor em velocidade única é uma simples configuração que aproveita o amplo alcance de velocidade dos motores elétricos. Embora essa disposição possa funcionar bem, o alcance de velocidades maiores da maioria dos motores elétricos custa a bastante conhecida perda de eficiência com motores em velocidades mais altas na maioria dos tipos de motores. Consequentemente, transmissões de duas velocidades foram sugeridas para BEVs, capazes de melhorar a tração e a eficiência, ainda que com mais um mecanismo de embreagem e controles adicionais.
O transeixo elétrico multimodo Voltec 4ET50 apresenta um modo de condução EV exclusivo de dois motores que permite ao motor e ao gerador proporcionarem simultaneamente tração enquanto reduzem as velocidades do motor elétrico e as perdas do motor elétrico associadas. Porém, esse novo modo operacional não apresenta as interrupções de torque associadas a um acionamento EV com duas velocidades. Para a operação de ER, o transeixo Voltec usa o mesmo equipamento e os mesmos controles que permitem à operação de EV com um e dois motores proporcionar a ação totalmente desvinculada de uma série de híbridos pura, bem como um fluxo de potência mais eficiente com uma ação à parte para direção com cargas leves e alta velocidade veicular.
A construção do transeixo GM Voltec 4ET50 reutiliza em grande parte o transeixo 2MT70 híbrido de dois modos com tração dianteira usando modificações para permitir plena velocidade e operação de EV a toda a capacidade. Um novo motor de acionamento de alta potência, gerador otimizado e elementos de controle modificados permitem que os dois modos de direção EV e os dois ER sejam possíveis no Chevrolet Volt.
Data da publicação: | 12/04/2011 |
Comitê emissor: | Michael A. Miller - General Motors Company Alan G. Holmes - General Motors Company Brendan M. Conlon - General Motors Company Peter J. Savagian - General Motors Company |