2010-01-1120

Escopo
Para a redução de emissões NOx, EGR é eficiente, mas um nível de EGR excessivo causa a deterioração da emissão de gases. Aqui, definimos o nível de EGR antes da deterioração da emissão de gases enquanto o nível de EGR aumenta tanto quanto o máximo de EGR. Nesse estudo, o nível mais alto de EGR é demonstrado para reduzir BSNOx. Os métodos adaptados são uma alta pressão de injeção de combustível, como 200 MPa, uma pressão máxima de 451,3 kPa a 2 MPa BMEP, e a entrada de ar que mantém uma vazão grande de ar para conseguir menos emissões de gases. Além disso, para suportar 2 MPa BMEP de carga no motor e aceleração máxima, foi usado um pistão de ferro fundido flexível (FCD). Como efeito final, as instalações da nova entrada de ar aumentaram o nível de EGR em 5%, e a pressão da injeção de combustível de 200 MPa chegou ao nível de EGR máximo com 5% adicionais. Pela demonstração do aumento da pressão máxima de 400 kPa para 450 kPa, o nível de EGR máximo foi atingido em 50%. Ao mesmo tempo, BSNOx foi reduzido em de 3,5 g/kWh para 1 g/kWh a 2 MPa de BMEP se aumento na emissão de gases ou materiais particulados (PM). As tecnologias desenvolvidas nesse estudo não apenas reduzem as emissões, mas também são úteis e disponíveis para melhorar o consumo de combustível específico para frenagem em motores a diesel de veículos pesados com um ou vários cilindros.

Data da publicação:	12/04/2010
Comitê emissor:	Hideaki Osada - New Ace Inst Co Ltd. Yuzo Aoyagi - New Ace Inst Co Ltd. Kazuaki Shimada - New Ace Inst Co Ltd. Yuichi Goto - National Traffic Safety & Enviro. Lab Hisakazu Suzuki - National Traffic Safety & Enviro. Lab